COMUNITATE Marius Sucevan

CFR Călători: sancțiuni, un director pe tren și despăgubiri online.

Grafica USR cu măsurile luate de Radu Miruță la CFR Călători: cercetări disciplinare, director responsabil pentru fiecare tren, formular de despăgubiri pentru cursele internaționale și aer condiționat îmbunătățit

1.265 de trenuri circulă zilnic în România și, de marți, 28 iulie 2026, fiecare are un director responsabil de felul în care circulă: este una dintre măsurile anunțate de Radu Miruță, viceprim-ministru și ministru interimar al Transporturilor și Infrastructurii, după valul de reclamații ale călătorilor CFR. Graficul publicat de USR, cu lista completă a măsurilor, arată exact peronul aglomerat pe care îl știm toți cei care am plecat cândva din țară cu trenul.

Ce au reclamat călătorii?

Pe 6 iulie 2026, ministrul Miruță a lansat un formular online prin care orice călător putea descrie, în câteva clicuri, o experiență neplăcută cu trenul, potrivit Digi24. În trei săptămâni au fost primite 1.725 de sesizări, dintre care 1.181 verificate până acum, arată datele Ministerului Transporturilor. 80% dintre cei care au completat formularul au spus că nu ar recomanda nimănui călătoria cu trenul, iar peste 600 de sesizări au vizat aerul condiționat nefuncțional, obligatoriu la trenurile InterRegio, potrivit Capital și Știrile ProTV.

Măsurile anunțate la CFR Călători

Grafica USR cu măsurile luate de Radu Miruță la CFR Călători

Din cele 1.181 de cazuri verificate au rezultat măsuri concrete, prezentate de ministru pe 28 iulie și preluate de canalele USR:

  • 56 de cercetări disciplinare deschise la CFR Călători, finalizate cu 39 de sancțiuni salariale și 17 avertismente scrise;
  • firmele de curățenie, sancționate financiar pentru nereguli în îndeplinirea obligațiilor contractuale;
  • un director responsabil pentru fiecare dintre cele 1.265 de trenuri care circulă zilnic, cu sancțiuni pentru întârzieri, relatează Mediafax și Bursa;
  • formular online de despăgubiri pentru cursele internaționale cu întârzieri de peste 60 de minute, publicat pe site-ul CFR Călători;
  • aer condiționat îmbunătățit: soft modificat la 130 de vagoane, ca instalațiile să funcționeze și în suprasarcină, și tubulatură extinsă; potrivit anunțului ministerului, pe caniculă unele garnituri circulă și scurtate, ca instalațiile să facă față.

Cum ceri despăgubiri pentru un tren internațional întârziat?

Regulamentul european 2021/782 prevede despăgubiri de minimum 25% din prețul biletului pentru întârzieri între 60 și 119 minute și de 50% pentru peste 120 de minute. România beneficiază de o derogare care amână până în 2029 aplicarea acestor despăgubiri la cursele interne, dar la cursele internaționale ele se aplică deja, iar noul formular le scoate din birocrația ghișeului. Concret: 1. păstrezi biletul cursei întârziate; 2. completezi formularul de pe site-ul CFR Călători; 3. primești despăgubirea calculată după regulamentul european.

Ce înseamnă pentru noi?

Pentru mulți dintre noi, trenul este o bucată din drumul spre casă: cursele internaționale care leagă Viena, Budapesta sau Veneția de București și de restul țării, sau trenul intern care duce mai departe, de la aeroport spre orașul natal. Când aerul condiționat nu merge în plină caniculă sau când întârzierea strică o corespondență, nu e un moft: e timpul nostru puțin de acasă. Felul în care un ministru USR cere socoteală unei companii de stat seamănă cu ce am scris despre bugetul construit pe cifre nereale de la TAROM și despre autostrada pe care o așteptăm ca să ajungem acasă: instituțiile care ne leagă de România trebuie să funcționeze pe realitate, nu pe aparențe.

Sfatul meu

Ca Vicepreședinte USR Italia, cred că exigența contează mai mult decât promisiunile: un director responsabil pentru fiecare tren înseamnă că întârzierea nu mai e a nimănui, ci a cuiva cu nume și funcție. Dacă ai călătorit cu o cursă internațională care a întârziat peste o oră, completează formularul de despăgubiri și scrie-mi cum a decurs: vreau să știu dacă procedura funcționează și pentru noi, cei care venim acasă de departe.

Surse și linkuri

← Înapoi la jurnal