COMUNITATE Marius Sucevan

TAROM, condusă cu bugete fictive: ce risc pentru zborurile diasporei.

Radu Miruță, ministrul Apărării Naționale și ministru interimar al Transporturilor, cu citatul despre bugetul TAROM construit pe cifre nereale

150 de milioane de lei. Atât a pierdut TAROM în primele opt luni din 2025, compania de stat care ne duce acasă din Roma, Milano, Madrid sau München, cu un grad de ocupare a aeronavelor mai mic decât în plină pandemie. Sindicatul companiei a cerut, pe 21 iulie 2026, demiterea Consiliului de Administrație, după ce planul de restructurare al TAROM a ratat țintele de profitabilitate asumate.

Ce a găsit ministrul USR în bugetul TAROM?

Radu Miruță, viceprim-ministru și ministrul Apărării Naționale, ministru interimar al Transporturilor și Infrastructurii, a decis pe 22 iulie 2026 revocarea directorului general interimar al TAROM, Bogdan Costaș, numit la conducerea companiei din 15 ianuarie 2026, și numirea în locul lui a lui Cristian Anghel, director de operațiuni sol la TAROM din 2017. Potrivit ministrului, conducerea executivă i-a cerut, luni la rând, în calitate de acționar unic în numele statului, să aprobe un buget bazat pe un grad de ocupare a aeronavelor de 79%, deși realitatea era sub 65%, și pe un preț al combustibilului de 950 de dolari pe tonă, când compania plătea efectiv aproape 1.500 de dolari. Fostul director a oferit public o altă versiune a plecării sale, legată de un dezacord privind strategia companiei, așa că motivul exact al revocării rămâne contestat public, chiar dacă schimbarea de conducere în sine e confirmată oficial.

Decizia vine pe fondul unui plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană în 2024, cu un ajutor de stat de până la 95,3 milioane de euro pentru TAROM, condiționat de reducerea flotei și a numărului de rute, cu termen de aplicare până la finalul acestui an.

Ce înseamnă asta pentru diaspora?

TAROM nu e doar o companie de stat cu probleme de management: operează zboruri directe spre șase orașe din Italia, șapte din Spania, șase din Germania și două din Marea Britanie, tocmai țările unde trăiesc unele dintre cele mai mari comunități ale românilor plecați. Un buget construit pe cifre fictive nu e o problemă abstractă de contabilitate: înseamnă riscul de a pierde exact rutele și frecvențele pe care le folosim ca să mergem acasă de sărbători sau când familia are nevoie de noi, la o companie obligată oricum, prin planul aprobat la Bruxelles, să reducă operațiunile dacă nu-și respectă țintele. Genul acesta de management de fațadă, cu cifre umflate pe hârtie ca să pară totul în regulă, seamănă prea mult cu motivele care ne-au împins pe mulți dintre noi să plecăm din România acum ani sau decenii: instituții care funcționează pe aparențe, nu pe realitate.

Am mai scris despre efortul USR de a repara instituțiile care ne leagă de casă, de la angajamentul pentru o apărare mai puternică a granițelor până la programele concrete pentru cei care iau în calcul revenirea acasă.

Sfatul meu

Ca Vicepreședinte USR Italia, cred că gestul ministrului Miruță de a refuza să semneze un buget pe care îl știa nereal e exact genul de exigență pe care ar trebui să o cerem oricărei companii de stat care ne duce acasă. Nu contează cine ocupă scaunul de director, contează dacă avionul zboară plin, la timp, cu bilete la un preț rezonabil. Scrie-mi dacă ai avut probleme recente cu zboruri TAROM anulate sau întârziate: vreau să înțeleg cât de mult ne afectează pe noi, cei plecați, instabilitatea de la conducerea companiei.

Surse și linkuri

← Înapoi la jurnal