GEMEINSCHAFT Marius Sucevan

TAROM mit fiktivem Budget: Risiko für Diaspora-Flüge.

Radu Miruță, Verteidigungsminister und amtierender Verkehrsminister, mit dem Zitat über das TAROM-Budget aus nicht realen Zahlen

150 Millionen Lei. So viel hat TAROM in den ersten acht Monaten 2025 verloren, die Staatsfluggesellschaft, die uns aus Rom, Mailand, Madrid oder München nach Hause bringt, bei einer Auslastung der Flugzeuge, die niedriger war als mitten in der Pandemie. Die Gewerkschaft des Unternehmens forderte am 21. Juli 2026 die Abberufung des Verwaltungsrats, nachdem der Restrukturierungsplan von TAROM seine Rentabilitätsziele verfehlt hatte.

Was fand der USR-Minister im TAROM-Budget?

Radu Miruță, Vizepremierminister und Verteidigungsminister, amtierender Minister für Verkehr und Infrastruktur, entschied am 22. Juli 2026 die Abberufung des amtierenden TAROM-Generaldirektors Bogdan Costaș, der die Firma seit dem 15. Januar 2026 geleitet hatte, und ernannte an seiner Stelle Cristian Anghel, seit 2017 Leiter des Bodenbetriebs bei TAROM. Laut dem Minister verlangte die Geschäftsführung monatelang von ihm als alleinigem Aktionär im Namen des Staates, ein Budget zu genehmigen, das von einer Flugzeugauslastung von 79 % ausging, obwohl die Realität unter 65 % lag, und von einem Treibstoffpreis von 950 Dollar pro Tonne, während das Unternehmen tatsächlich fast 1.500 Dollar zahlte. Der frühere Direktor gab öffentlich eine andere Version seines Abgangs an, die mit Meinungsverschiedenheiten über die Unternehmensstrategie zusammenhängt, sodass der genaue Grund der Abberufung öffentlich umstritten bleibt, auch wenn der Führungswechsel selbst offiziell bestätigt ist.

Die Entscheidung fällt im Rahmen eines 2024 von der Europäischen Kommission genehmigten Restrukturierungsplans, mit einer Staatshilfe von bis zu 95,3 Millionen Euro für TAROM, an die Bedingung geknüpft, die Flotte und die Zahl der Routen zu verringern, mit einer Umsetzungsfrist bis Ende dieses Jahres.

Was bedeutet das für die Diaspora?

TAROM ist nicht nur ein Staatsunternehmen mit Führungsproblemen: Es fliegt Direktverbindungen zu sechs Städten in Italien, sieben in Spanien, sechs in Deutschland und zwei im Vereinigten Königreich, genau den Ländern, in denen einige der größten rumänischen Auslandsgemeinschaften leben. Ein Budget aus fiktiven Zahlen ist kein abstraktes Buchhaltungsproblem: Es bedeutet das Risiko, genau die Strecken und Flugfrequenzen zu verlieren, die wir nutzen, um an Feiertagen oder wenn die Familie uns braucht, nach Hause zu fliegen, bei einem Unternehmen, das ohnehin durch den in Brüssel genehmigten Plan verpflichtet ist, den Betrieb einzuschränken, falls es seine Ziele nicht erreicht. Diese Art von Fassadenmanagement, mit auf dem Papier aufgeblähten Zahlen, damit alles in Ordnung erscheint, ähnelt zu sehr den Gründen, die viele von uns vor Jahren oder Jahrzehnten aus Rumänien fortgetrieben haben: Institutionen, die auf Schein statt auf Realität funktionieren.

Wir haben bereits über die Bemühungen der USR geschrieben, die Institutionen zu reparieren, die uns mit der Heimat verbinden, vom Bekenntnis zu einer stärkeren Verteidigung der Grenzen bis zu den konkreten Programmen für alle, die eine Rückkehr erwägen.

Mein Rat

Als Vicepreședinte USR Italia halte ich die Geste von Minister Miruță, ein Budget nicht zu unterschreiben, von dem er wusste, dass es nicht real war, für genau die Art von Anspruch, die wir von jedem Staatsunternehmen einfordern sollten, das uns nach Hause bringt. Es zählt nicht, wer auf dem Direktorenstuhl sitzt, sondern ob das Flugzeug voll, pünktlich und zu einem angemessenen Preis fliegt. Schreib mir, wenn du in letzter Zeit Probleme mit gestrichenen oder verspäteten TAROM-Flügen hattest: Ich möchte verstehen, wie sehr uns, die wir fortgegangen sind, die Instabilität an der Unternehmensspitze betrifft.

← Zurück zum Jurnal