COMMUNAUTÉ Marius Sucevan

Autoroute finie mais fermée: l'USR exige la réception des 12 km.

Horațiu Cosma, secrétaire d'État au ministère des Transports, sur le tronçon achevé et toujours fermé de l'autoroute Transilvania

Un tronçon de 12,24 kilomètres de l’autoroute Transilvania, entre Zimbor et Poarta Sălajului, est achevé mais reste fermé à la circulation: le secrétaire d’État au ministère des Transports, Horațiu Cosma (USR), a dénoncé dimanche, dans un message relayé par l’USR, le fait que le directeur général de la CNAIR, Cristian Pistol, n’a pas envoyé la commission de réception à la fin des travaux. L’image ci-dessus dit tout: un homme du ministère sur une autoroute neuve et vide, où ne passe que le vent.

Une autoroute payée par nous, où personne ne roule

L’ouverture du tronçon était annoncée pour juillet: fin mai, le directeur de la CNAIR lui-même rapportait, selon AGERPRES, un avancement de 98%, et la presse locale de Cluj et de Sălaj écrivait que réception et ouverture arriveraient cet été. Le constructeur roumain UMB a fini son travail: échangeurs, marquage et glissières sont prêts, indique l’USR dans le message cité par Bursa. Ce n’est pas l’asphalte qui manque, c’est une signature: la commission de réception que la CNAIR doit envoyer à la fin du chantier.

Le cas n’est pas isolé. Selon HotNews et l’association Pro Infrastructura, trois tronçons d’autoroute restent cet été achevés mais fermés: un sur le périphérique de Bucarest A0, entre Pantelimon et Glina, un sur l’autoroute de Moldavie A7 et celui-ci, sur l’A3. Deux sont à 99% depuis plus d’un mois. Pro Infrastructura les appelle des “musées”: des ouvrages payés avec notre argent que personne n’a le droit d’utiliser.

Pourquoi 12 kilomètres comptent pour la diaspora?

Parce que l’autoroute Transilvania est, sur la carte, notre route vers la maison. Commencée en 2004, l’A3 reliera Borș, le poste-frontière avec la Hongrie, à Oradea, Zalău, Cluj et, au-delà, au centre du pays: exactement l’itinéraire que nous faisons en voiture, été après été, depuis la France, l’Italie, l’Allemagne ou l’Espagne. La presse spécialisée écrit que 2026 devrait mettre en service au moins 68 kilomètres nouveaux entre Cluj et Oradea. Chaque tronçon ouvert, ce sont des heures gagnées et moins de risques sur des routes nationales saturées; chaque tronçon fermé par bureaucratie, c’est exactement l’inverse. Nous avons aussi raconté Cenad, la première commune en entrant en Roumanie par l’ouest: l’état de la route du retour n’est pas un détail, c’est le premier signe que l’État roumain nous donne au passage de la frontière.

Ce que cela signifie pour nous

Nous voulons un État qui fonctionne avec le même sérieux que les gens qui le paient. L’USR est au gouvernement exactement pour cela: le ministère des Transports, dirigé par intérim par Radu Miruță (USR), a demandé publiquement, par la voix du secrétaire d’État Horațiu Cosma, que la réception soit faite et l’autoroute ouverte. Ce n’est pas une querelle abstraite entre institutions: c’est la différence entre un État qui livre et un État qui garde les clés dans sa poche. Le même réflexe était à l’œuvre dans le gaspillage stoppé au ministère des Affaires étrangères: respecter l’argent public, c’est des services qui arrivent aux gens, pas des papiers qui attendent.

En tant que Vicepreședinte USR Italia, je crois que la route vers la maison mérite le même sérieux que la route vers le travail. Si vous avez passé la frontière cet été à Borș ou à Nădlac, écrivez-moi: combien de temps cela a pris, qu’avez-vous trouvé en chemin. Vos expériences sont nos arguments dans les discussions à Bucarest.

Sources et liens

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